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最近身边问车价的人越来越焦虑,豪车不敢买,怕涨价,也怕现在的优惠只是烟雾弹,这种悬着的心思就是今年车市最真实的冲突感。去店里逛一圈会发现,豪华品牌的策略悄悄换了频道:与其纯降价,现在更流行把配置塞满,让人觉得不冲一台就亏了。
拿宝马来说,2026款的3系和X3几乎同步跟进。表面上,它们依旧搭载熟悉的2.0T发动机配采埃孚8挡手自一体变速箱,动力参数没改,长轴距也还是为国内路况特调的那一套。可是细节里能看出他们线系的入门车型直接补齐电动腰托、电动尾门、前排座椅加热,这些过去要选装才能拥有的小配置现在成了标配,等于把日常使用最在意的部分先照顾到。高配版本又塞进HUD抬头显示,让整套L2级驾驶辅助、车机互联、抬头投影连成一条线,坐进去的科技感和舒适感一次性拉满。
X3这边的动作更狠,除了全系电动腰托,还把5G网络、HUD、双色轮毂、21英寸空气动力学轮圈都捆在配置单里。之前我坐朋友的老款长途跑了几百公里,单靠靠垫托着腰,那种僵硬感真的让人崩溃,这次直接原厂补齐,长途驾驶的疲劳感自然下降。更别说它也能选M高性能轮毂,虽然只是外观和轻量化的组合,可在展厅里一溜排开,审美控很难不动心。
价格呢?看似还是挂在三十万左右的指导价,但终端成交已经实打实地滑进二十多万。3系低配能见到二十二三万的落地价,X3许多城市也在二十八九万的区间摇摆,等于把以前的3系车主直接引流到SUV。有人担心这背后是减配换来的低价,可现在的配置表摆在那儿,反而是增配不加价。品牌方在赌一个“买到手之后的高级感”,因为如果只是降价,用户迟早会追问“是不是哪里偷工减料了”。
其实不止宝马。年初奔驰E级的中改版本也是类似打法,软硬件基本保持,重点是把大屏互联、后排氛围灯、智能语音一步到位,算账下来也属于增配平权。奥迪近期给Q5L加装更大尺寸的中控与更高规格的声音系统,也是为了保证折扣看起来不是“廉价感”,而是“多花了心思”。这些碎片化的动作拼起来,就是豪华品牌集体在布局2026年前的市场预热。他们知道新能源冲击太猛,不能再指望指导价撑住门面,只能用配置把价值感捆死。
消费者的心态也在变化。以前大家盯着动力、底盘,现在会问“车内WiFi信号够不够稳定”“HUD更新速度快不快”“座椅加热是不是全系都有”,这都是实用主义的胜利,也是豪华品牌进入“科技普惠”阶段的表现。我有朋友前两周试驾完新款3系,说最惊喜的居然是电动腰托和抬头显示,动力怎样反倒不急着聊。这说明他们抓住了选车痛点:日常舒适、科技体验、颜值一样不能缺。
车企的算盘也没那么单纯。配置升级让人心动,但补贴和优惠能撑多久没人知道,到了2026年,原材料、汇率、智能硬件成本都有可能波动。说真的,这种增配策略听着很香,就是不知道后面能否持续落地。再加上新能源品牌用高算力座舱和智能驾驶狂轰滥炸,豪华燃油车必须用更细腻的体验把用户留住,否则一旦价格优势被新能源补贴吃掉,再想抢回顾客就难了。
现在看到的“增配不加价”其实是豪华阵营的自救:既把品牌调性摁住,又不舍得把利润全砍,只能用配置换诚意。对于准备换车的人来说,这是少有的窗口期,可以体验燃油车最成熟的一面,还能享受智能化的便利。如果要选,关键还是看自己,喜欢机械质感和操控,这波3系、X3的调整确实有吸引力;如果追求极端的智能化,那就得继续看新能源阵营的新花样。你今年会趁优惠把增配的豪华车开回家,还是再观望看看还有没有更大的变化?
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中央政治局委员、副主席张又侠,委员、联合参谋部参谋长刘振立涉嫌严重违纪违法,经党中央研究,决定对张又侠、刘振立立案审查调查。
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香港每一个大家族或者行业大佬都有代表的车牌号,比如何鸿燊家族的车牌就是“HK 1”,刘銮雄家族有“CC 1”,霍震霆家族有“OLYMPIC1”。还有一个大家族的车牌号是“AH 1”,知道是谁家的吗?就是这位戴着墨镜的许晋亨家族,旁边是他的妻子李嘉欣。
霍震霆那时候总想着给大儿子霍启刚物色个靠谱媳妇,家里是香港老牌家族,船运地产起家,爷爷那辈还帮国家运过物资,家族名声响亮。
当我们以平和之心接纳生活中的不如意,那些曾经让我们痛苦不堪的坎坷,就会成为我们前行的垫脚石,助力我们攀登人生的高峰。
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